溫州網(wǎng)訊，在歐洲政界人士稱中國電動汽車對其自身行業(yè)構(gòu)成威脅后，歐盟將對中國電動汽車征收高達(dá)38%的關(guān)稅，中國電動汽車在歐盟的價格可能會變得更高。

它“暫時得出結(jié)論”，“如果與中國當(dāng)局的討論不能達(dá)成有效的解決方案”，中國電動汽車(EV)制造商將從7月4日起面臨關(guān)稅。

歐盟宣布這一消息之際，它仍在繼續(xù)調(diào)查其聲稱的政府補(bǔ)貼的廉價中國汽車大量涌入歐盟的情況。

中國聲稱這些關(guān)稅違反了國際貿(mào)易規(guī)則，并將此次調(diào)查描述為“保護(hù)主義”。

歐盟管理機(jī)構(gòu)歐盟委員會于10月發(fā)起調(diào)查，配合調(diào)查的電動汽車制造商將面臨平均21%的關(guān)稅，而未配合調(diào)查的電動汽車制造商將面臨38.1%的關(guān)稅。

同時，具體收費(fèi)將適用于三個公司：全球：17.4%、吉利：20%、上汽集團(tuán)：38.1%

在中國生產(chǎn)部分電動汽車的非中國汽車公司，包括寶馬等歐盟汽車公司，也將受到影響。

該委員會表示，由于特斯拉提出了具體要求，特斯拉可能會收到“單獨(dú)計(jì)算的關(guān)稅稅率”。

這些費(fèi)用是在目前對中國生產(chǎn)的所有電動汽車征收10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上征收的。

歐盟的干預(yù)是在上個月，美國采取了更為大膽的舉措，將中國電動汽車的關(guān)稅從25%提高到100%。

這一決定不僅引起了中國的批評，還遭到了歐盟內(nèi)部政界人士和幾位行業(yè)人士的批評。

中國外交部發(fā)言人尹健表示，“反補(bǔ)貼調(diào)查是保護(hù)主義的典型案例”。

他補(bǔ)充說，關(guān)稅還可能損害“中歐經(jīng)貿(mào)合作以及全球汽車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定”。

這些關(guān)稅將從11月起明確實(shí)施，除非歐盟國家中有合格多數(shù)（這15個國家至少占?xì)W盟人口的65%）投票反對此舉。

德國交通部長沃爾克·維辛表示，德國冒著與北京爆發(fā)“貿(mào)易戰(zhàn)”的風(fēng)險(xiǎn)。

“歐盟委員會的懲罰性關(guān)稅打擊了德國公司及其頂級產(chǎn)品，”他在X（以前稱為Twitter）上寫道。

歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA表示，“自由和公平貿(mào)易”對于確保歐洲汽車行業(yè)保持競爭力至關(guān)重要。

然而，他們補(bǔ)充說，在考慮如何促進(jìn)電動汽車的采用時，這只是難題的一小部分。

梅賽德斯-奔馳和Stellantis（擁有雪鐵龍、標(biāo)致、沃克斯豪爾、菲亞特和其他幾個品牌）也發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)自由貿(mào)易的重要性。

Stellantis表示，它不支持“導(dǎo)致世界[貿(mào)易]碎片化”的措施。

一些歐盟汽車公司呼吁制定歐盟范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策來應(yīng)對全球競爭。

去年，中國電動汽車銷量超過800萬輛，約占全球總量的60%，根據(jù)國際能源署的年度全球電動汽車展望。