高定位高起點 試駕上海通用別克英朗GT(2)

2010-07-01 11:07?來源 

● 試駕1.8L車型

    此次試駕會安排的車輛只有兩個排量，即1.8升自動豪華版和1.6T新銳運動版，分別舒適高配置和運動風格的代表，我被分配在一輛1.8升自動豪華型的車上。實際上不管是哪輛，都沒有什么太多新鮮內容可以介紹，因為兩套動力總成都是大家十分熟悉的，1.6T渦輪增壓發動機跟我們已經測試過的英朗XT別無二致，而1.8升發動機最大功率只是比我們測過的科魯茲同排量發動機多了4馬力而已，這樣的提升只能說是看上去不大一樣，最大扭矩一模一樣均為177Nm，輸出轉速也都是3800rpm。

    如果你對1.6T車型感興趣，可以查看英朗XT 1.6T的測試文章

    “小鋼炮”自家用！測試別克英朗XT1.6T

    以英朗GT的定位來看，這款1.8升發動機對它來說是十分勝任的，因為一般人不會對它有什么過于激進的要求，而在日常駕駛中它更傾向于低轉速扭矩發揮的風格也讓人感到比較輕松。大連的濱海路風光不錯，但全部是起伏不斷的山路，坡上坡下地走上一個來回，對于1.8升發動機所能提供的驅動力還比較滿意。

    只要給予油門踏板的力度保持均勻，它就能夠保持穩定的行駛狀態。有了科魯茲的參照，雖然大了幾馬力，但是對英朗GT 1.8L車型的加速性能我也不抱什么高期望，而且我相信對于有意購買這款車的人來說，這一點也并不是很重要。想要動力就選1.6T了，畢竟那是更激情一些的選擇。

    如果腳脖子施加的力度加劇——這在英朗GT較輕的油門踏板上是很容易發生的，變速箱會顯得有點“激動”，不過多數情況下這臺S6的6速自動變速箱表現得比較平順。因為今天駕駛路況基本都是山路坡路，轉速始終保持在稍高的狀態，沒有像在通用其他使用S6變速箱的車型上那么敏感（比如科魯茲1.8AT或是君威2.0AT）。手動模式很純粹，也就是它不會自動為你升擋，所以這時候一定要堅決地認為自己開的就是真正的手擋車型。

    雖然說底盤結構沒有任何分別，但英朗GT的1.8升車型和1.6T運動版還是在細微之處表現出了不太一樣的性格，震動被過濾得更為徹底一些，經過減速帶時安逸地搖晃著，似乎在盡量保持平穩的狀態，避免使車內的乘客感到不適。而換成1.6T運動版車型除了座椅變成手動調節之外，發動機的聲音和反應，以及稍顯生硬的減震反饋也都在提醒著駕駛者，這和之前那款1.8升車型是有差別的。

    實際上，英朗GT始終給我一種熟悉的感覺，如果你駕駛過通用這兩年推出的新車型可能就會和我產生同樣的印象，舒適中揉入了不錯的操控性。極輕盈的方向盤，在低速時尤其令人印象深刻，這也是EPS電動助力轉向的一個好處，同時又能保證在高速時的適當沉穩。對于轉向的力度，不同的人有不同的喜好，客觀評價英朗GT真正能提供的轉向反饋，應該說強調舒適性并沒有影響它的精確度，在一連串的山路行駛中輕盈而準確的轉向是保證信心的一個重要因素。

    整個試駕過程中，最讓我感到不適的地方是它的A柱，前三角窗的設計對視線的遮擋很明顯，由于環抱式中控臺占了更多的空間，使駕駛員所處的位置與A柱之間形成的角度讓盲區有點大。

    試駕結論：

    經過昨晚的上市和今天的試駕，對于英朗GT有了進一步的了解。從車型特點和各方面的表現來看，上海通用決意給英朗GT一個緊湊型車級別內最頂級最高端的定位，準確地說英朗系列（包括XT和GT）都被定得比較高。當然我指的也不僅僅是價格，雖然說英朗GT的價格區間無論是起售點還是最頂配都超過了多數同級別對手。那么它到底靠的是什么呢？依我看，車是不錯的，材質、做工、設計、底盤和行駛表現，確實是同級別里的上乘水準，尤其是配置確實是很高。但是真的已經達到了和價格一樣的高度嗎？

    這個問題恐怕不是我能夠回答的，還是交給市場和消費者來作一個反饋吧。目前我認為英朗GT適合的人群應當是那些“寧作雞頭不作鳳尾”的類型，愿意用低配中型車的價格去買一輛高配的緊湊型車。據廠商工作人員表示，英朗XT目前的訂單已經能達到4000輛/月左右，而英朗GT將有望超過XT。對于這個數字我無權表態，我只能說英朗GT是一款不錯的車，希望它好運！

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